Самый северный метрополитен

Хельсинки — единственный город в Финляндии с населением свыше полумиллиона человек. Только в столице Финляндии есть метро. Еще две ветки планируется провести в пригороды Эспоо и Вантаа.

Метро в Хельсинки — это самая северная в мире система метрополитена (широта самой северной станции петербургского метрополитена составляет 60° 04’ (Парнас), в то время как самой северной станции Хельсинского метрополитена 60° 12’) и единственная в Финляндии. Метрополитен был открыт 2 августа 1982 года. Обслуживается компанией HKL.

С 1 января 2007 года система включает 17 станций и одну линию, разделённую на две ветки. Общая длина составляет 22,1 км. Метро, в основном, обслуживает плотно застроенные районы Восточного Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре Хельсинки. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами Хельсинки. После десяти лет дебатов и планов, в 2006 году был решено продлить линию метро на запад, в Эспоо (Lдnsimetro). Строительство участка длиной 13,9 км с 7 подземными станциями (стоимостью более 700 млн евро) начато в 2009 году и завершится к 2015 году.

Финское метро разительно отличается от метро в таких крупных городах как Москва и Санкт-Петербург. Во-первых, здесь пока только одна ветка, нет кольцевых линий, и лишь несколько станций в центре Хельсинки находятся под землей. Основная часть путей идет в сторону Восточного Хельсинки по поверхности земли, поэтому станции наземные. Только станция Itдkeskus, где линия разделяется на две ветки: Vuosaari и Melunmдki, спрятана в подземном переходе.
При входе в метро в Хельсинки нет турникетов. То есть вход свободный. То же самое в пригородных электрички или в трамваях. Билеты в вагонах проверяют специальные контролеры, которые обычно ходят группами по несколько человек в синей форме и их видно издалека.

Штраф за безбилетный проезд составляет 80 евро. Для сравнения: разовый билет в метро, в автобусе или в трамвае в Хельсинки стоит 3 евро. Этот билет действителен в течение часа на всех видах общественно транспорта, кроме такси. Цены на билеты везде едины. Проездной месячный билет на все виды общественного транспорта кроме такси без ограничения количества поездок в Хельсинки стоит 46 евро 50 центов. Суточный билет на все виды общественного транспорта, например, для туриста стоит 8 евро.

На всех станциях метро или есть при входе на станцию специальные автоматы, где можно приобрести разовый, суточный или месячный билет. Расплачиваться за проездной документ, то есть билет можно как наличными деньгами, так и карточкой. Там также есть информационные плакаты, где указаны номера телефонов, куда отправить смс-сообщение. Это сообщение в мобильном телефоне также служит как обычный проездной билет. Кстати, на всех билетах или в смс-сообщении указано время окончания действия данного проездного документа.
Большая часть безбилетников или «зайцев» как раз и обнаруживается в метро, потому что здесь вход свободный, а при входе, например, в автобус в переднюю дверь нужно показывать билет водителю. В метро проще пройти без билета и контролеров можно увидеть не так часто. Они есть, проводят облавы, перекрывают выходы, но это случается не каждый день и не повсеместно. Поэтому метро в Хельсинки наряду с трамваем являются любимым средством передвижения для тех, кто не желает или не может платить.

В метро в Хельсинки мало пассажиров и вагоны обычно полупустые. Лишь в часы пик почти все сидячие места заполнены, но даже в утреннее и в вечернее время давки не бывает. Многие пассажиры, кто живут за городом или на окраине, предпочитают на личном транспорте в центр не ездить, там везде платные автостоянки и много проверяющих контролеров. Они вешают штрафы под лобовое стекло машины. Поэтому автомобили обычно оставляют на бесплатных парковках у конечных станций метро.
Из-за дороговизны бензина вообще пользоваться общественным транспортом выгоднее, чем собственной машиной. Тем более общественный транспорт работает четко по расписанию, опозданий почти не бывает.

Вагоны метро оранжевого цвета, движутся по рельсам почти бесшумно. В хельсинкском метро станции похожи одна на другую, построены в стиле рационального функционализма, где все очень просто, нет никакой роскоши, нет вычурных скульптур и шикарных подземных переходов. Дешевизна и удобство — вот основные принципы, которыми руководствуются строители при открытии новых станций. Исходя из этого, и идут рельсы, в основном, по поверхности земли, а не под землей. Просто, в центре города и без того тесно, поэтому несколько станций здесь пустили под землю.

В будние дни на станциях можно взять бесплатные газеты. Пассажиры, в основном, читают последние новости, и в вагонах поэтому тихо, за исключением веселых компаний, кому уже с утра весело, потому как в 9.00 открылись магазины, где можно купить алкогольные напитки. Кстати, распивать пиво и другой алкоголь в общественном транспорте запрещено, но далеко не все соблюдают эти правила. Особенно это касается пассажиров метро. Также внутри станций, на платформах запрещено курить.

В целом, общественный транспорт в Хельсинки работает четко, без опозданий. Местные жители охотно пользуются услугами метро. Это доступно, быстро и удобно. Быстро добраться до центра города можно также на электричках железнодорожного транспорта, и его сеть развита значительно шире, чем само метро.

Александр Якконен