Тоннель в материковую Европу
Географическое положение Финляндии, как известно, нельзя назвать благоприятным в экономическом плане. Страна отделена от Центральной Европы водными массивами Балтии.
Осуществление транспортных связей с центром материка наземным путем представляется практически невозможным, из-за слишком большой протяженности окольных сухопутных дорог.
Подобная ситуация является сдерживающим фактором в деле развития внешней торговли, тем более, что главными торговыми партнерами Финляндии являются страны Центральной и Западной Европы.
Финские политики, инженеры и экономисты давно вынашивали планы по преодолению водного барьера между Финляндией и остальной Европой. За последние несколько десятков лет много говорилось о строительстве мостов большой протяженности и прокладке тоннелей под морским дном. Но все это осталось лишь в проектах.
В настоящее время вопрос стал приобретать особую актуальность. Подъем экономики, продолжающийся последние три годы, оказался стремительным и привел к столь значительному росту внешнеторговых перевозок, что отсутствие прямых транспортных связей с другими странами, стало ощущаться очень остро.
Это послужило толчком к действию.
Компания Finest Bay Area Development Oy, которое возглавил Петер Вестербак, взяла на себя осуществление проекта по строительству железнодорожного тоннеля, пролегающего под морским дном и соединяющего Хельсинки и Таллинн.
Длина проектируемого тоннеля будет составлять 100 километров. В случае осуществления проекта он станет самым масштабным строительным предприятием в Европе. А сам тоннель окажется наиболее протяженным в мире тоннелем, предназначенным для пассажирских и грузовых перевозок.
Согласно плану, железнодорожная трасса, проложенная под морским дном, будет иметь четыре станции: Таллинский аэропорт, Уусисаари, Отакейла и аэропорт Хельсинки – Вантаа.
Благодаря тоннелю, поездка из одной балтийской столицы в другую будет длиться лишь 20 минут. Тоннель как бы соединит два города в один мегаполис с общей численностью населения более 2 миллионов человек.
По замыслу руководителей проекта, его строительство должно быть закончено к кануну Рождества 2024 года.
План строительства, помимо вышеперечисленных основных железнодорожных станций, предусматривает промежуточные станции, для устройства которых необходимы два искусственных острова. Одним из важных назначений промежуточных станций является обеспечение безопасности.
В настоящее время проект уже вышел из стадии обсуждения и продвигается вперед. Решаются вопросы финансирования.
«Стоимость проекта составляет 15 миллиардов евро. Осуществление столь большого предприятия оказало бы существенное позитивное влияние на всю экономику Финляндии — заявил член руководстводящего совета Finest Bay Area Development Oy Кустаа Валтонен.
Далее он продолжил: «Это самой большой проект в истории страны, начиная с середины 19 века, когда был осуществлен план по строительству каналов в Финляндии. То строительство составило половину тогдашнего валового внутреннего продукта страны. Влияние нашего проекта не столь велико, но оно также очень значительно»
Руководство проекта год назад заключило соглашение о намерениях, консорциум, в который, помимо организаторов проекта подключились строительный концерн Fira, инженерная фирма A-Insiniöörit, а также крупнейшая в стране консультационная фирма Pöyry. Ближайшей задачей является подготовка уточненного плана строительства тоннеля и укрепление консорциума новыми партнерами из Китая.
За год, прошедший с момента заключения договора о намерениях, проект был продвинут вперед по многим направлениям, включая экологические вопросы. Всего в стадии организации и планирования на сегодняшний день задействованы 40 человек, представляющие, главным образом, фирму Pöyry.
Финансирование начальной стадии проекта осуществляется за счет основателей Finest Bay Area Development Oy П.Вестербака и К.Валтонена. В дальнейшем финансы будут поступать от инвесторов из Китая и из других стран Азии. Организация поступления средств из внешних источников началась весной 2018 года.
Организаторы проделали своеобразное турне по маршруту: Пекин – Шанхай – Сингапур – Гонконг – Париж и пр.
Как отметил Кустаа Валтонен, финансирование будет представлять комбинацию китайских,
международных и североевропейских средств. В начале декабря в кассу проекта поступили 100 миллионов евро из Дубая от компании ARJ Holding LCC
Подготовительная деятельность консорциума осуществляется в тесном контакте с официальными лицами из Финляндии и Эстонии. Официальные лица играют главную роль в таких вопросах, как утверждение оценки воздействия проекта на окружающую среду. Определение степени и характера экологических последствий строительства начнется в Финляндии в ближайшее время. Чуть позже это начнут делать и в Эстонии.По материалам
