Когда поедем в Иматру на «летающей ватрушке»?
Да, финны этого хотят и не скрывают своих эмоций: ездить в русские города без хлопот и на «летающей ватрушке», подразумевая скорый поезд из Лаппеенранты и Иматры через Светогорск в Выборг и Санкт-Петербург.
Надо ли говорить, как мы в России ждем начала эпохального железнодорожного сообщения. Для нас оно так же ожидаемо, как проект тоннеля Хельсинки-Таллинн по дну Финского залива. Финны заинтересованы в приграничной торговле; при существующем курсе евро они с удовольствием посещают Светогорск и Выборг, и уезжают с покупками. Это подтверждает статистика перемещений через границу, о том же свидетельствуют мои финские друзья, которые делятся впечатлениями от «закупочных мероприятий».
В марте в Светогорске состоялась встреча представителей РЖД, муниципалитета, ГКУ «Росгранстрой», финских железных дорог, Регионального союза Южной Карелии, пограничных органов и таможни, ученых. Обсуждались перспективы развития железнодорожного пункта пропуска (ЖДПП) Светогорск. Проведен осмотр подъездных путей, здания и инфраструктуры станции. Реализацию проекта могут закончить в 2023 году.
Приграничным станциям на российской стороне необходима «предпроектная» подготовка и реконструкция. В 30-х годах ХХ века железнодорожное сообщение в этом направлении повысило товарообмен и помогало общему развитию региона. Но тогда не было границы. Виипури, Энсо, Анреа были финскими.
В ХХI веке запуск сообщения между Санкт-Петербургом и Иматрой через Выборг и Светогорск обсуждают без малого два десятка лет. Политическим барьером для развития пассажирского трафика является проблема международного статуса пограничного пункта пропуска и логистического центра. Рельсы давно готовы. Со временем оказалось, что бюрократия и политический консерватизм являются самым большим препятствием на пути развития пассажирских железнодорожных перевозок между Россией и Финляндией.
Что было сделано фактически? В истории важнейшего вопроса случались разовые акции. Пассажирские перевозки между Иматрой и Санкт-Петербургом апробированы в конце 2012 года — в виде пассажирского поезда. Ожидания не оправдались.
В марте 2013 года был запланирован поезд, посвященный женскому дню, он должен был доставить туристов в Иматру, но поезд так и не проследовал. Еще в 2017 году мэр г. Иматра Рами Хасу говорил, что на это, предположительно, уйдет около трех лет.
В 2019 году профильные специалисты занимаются разработкой дорожной карты. Потенциальный пассажиропоток на участке Санкт-Петербург — Иматра примерно 1 млн. человек в год. Осуществив проект Выборг — Иматра с помощью курсирующих поездов, следующим шагом откроется сообщение Санкт-Петербург — Иматра через Выборг и Светогорск, а в перспективе Санкт-Петербург — Выборг — Иматра – Савонлинна.
К примеру, затраты времени на поездку в пассажирском вагоне от Санкт-Петербурга до Выборга сегодня составляют 75 минут – на скоростном поезде «Ласточка».
Почему при номинальной заинтересованности сторон проект стал «долгостроем»? Первоочередной задачей является получение международного статуса для железнодорожного транспорта на пограничном пункте Иматра. Подобное возможно и на станции Бусловская – последней русской станции перед финской границей. Через Бусловскую проходят железнодорожные составы на Хельсинки, следуют без остановки пассажирские поезда «Аллегро». На финской территории после приграничной станции Вайниккала есть «стрелка» на Лаппеенранту. Другой вариант доехать со стороны России «быстрым поездом» до Лаппеенранты – через Светогорск и Иматру.
Альтернативой пассажирского ж/д сообщения было и есть автобусное сообщение. Между теми же городами оно действует относительно давно. Цена вопроса, правда, такая, что выгоднее уехать на туристическом автобусе из Санкт-Петербурга в Финляндию – в оба конца за 1 день выйдет на порядок меньше затрат. Но это – детали. Инициативы по проекту вносит бывшая гражданка СССР, а ныне гражданка Финляндии Виола Хейстонен. Несмотря на почтенный возраст, Хейстонен активна: регулярно участвует в выборах разного уровня, включая выборы в Парламент Финляндии в 2015 году. В управление железной дорогой ею направлены десятки обращений для возобновления пассажирского ж/д сообщения между Иматрой, Светогорском и Выборгом. Хейстонен неоднократно предлагала властям продлить автобусный маршрут №1, действующий в границах г. Иматра, до Светогорска, и маршрут №126 «Выборг – Светогорск» до г. Иматра. Пока это не принесло результатов.
Гражданские инициативы по обе стороны границы есть. И если мы 20 лет не можем запустить выгодное всем железнодорожное пассажирское сообщение, и планируем его только в 2023 году — это не достижение «великих руководителей», надувающих щеки перед камерой, а проблема неэффективности экономики в приграничном регионе, несогласованности ведомств, которые должны работать, прежде всего, на пользу гражданам, а не наоборот. Проблема «долгостроя» именно в этом.
На повестке дня прежде всего вопрос об уважении к людям, чьи нужды и желания в удобном транспортном сообщении регулярно подтверждаются, да хотя бы и этой статьей. Я буду первым пассажиром на таком поезде в Финляндию. ХХ лет вялотекущему решению актуальной проблемы – достаточный повод поговорить о ней серьезно на всех уровнях.
Андрей Кашкаров
